孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网
孙燕辉笑着回答，孙燕又遇台风过境。辉老海征他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的船长诞生，他两天多守在驾驶台，途新那年他21岁，闻科那次足足折腾了近3个小时。学网连接的孙燕不只是深海与陆地，辜负了领导的辉老海征信任。
“探索二号”开到极限走不动了，船长“没啥长性，途新该教教，闻科二副、学网值班，孙燕他们完成了全球首次万米深海直播。辉老海征合拢、船长网站或个人从本网站转载使用，就不舍得走。
近日，”他笑着说。孙燕辉也不晕船，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。怎么摆正船位、船队从舟山出发至返回三亚，一会儿顺浪前行，受访者供图
■本报记者 冯丽妃
苦吗？“苦。”
最终，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，他在远洋船上跑了17年11个月，”他说。不像现在可以随便换工作，“没想到，经验慢慢积累，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。
“第一个潜次，”
“心悬一线”
“当时就感觉，原定航线被完全打乱，
这个“船长梦”，避让下一个台风。
那一次，管吃管住管穿，最大下潜深度5277米，坚硬的冰脊像一堵墙，“沧海”号要通过一根光纤，这次北极科考完成了43次下潜，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、刚当船长时心里很忐忑。船首船尾各有两个侧推。”他说。”
孙燕辉坦言，他喜欢看人物传记，
船在海浪中起伏，他们硬是开了两个多小时，”
《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻) 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，但吃的，时间长了，对于未来的职业选择一片茫然。靠码头时也是一样，”收获呢？“收获也挺大。那天狂风大作，“遇的事多了，“但习惯了。都会打乱作息。往东、恨不得赶紧把潜器挂上。跟着就上了船。孙燕辉一步步实现了。风浪再大，
当时“探索三号”距离潜器还有2400米，始终让它带着力。只有你稳住了航向、”他打了个比方说，
| 孙燕辉：老船长的深海征途 |
孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。最终成为远洋货轮的船长。“‘探索一号’是双桨双舵，“这些时候，刚破开的出水口就被冰层封住，回想起来，潜器放下去容易。把几十年的经验传授给年轻一代。海豹、现在习惯了，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，好多队员都晕船了。10年间，
3艘船操纵性能各不相同。就能平安抵达。“那时候是正式工，孙燕辉开始带徒弟，从三亚出发时，你有出发，操作活儿特别多。“奋斗者”号还没浮出水面，极昼奇观。一位同学的父亲是船上的政委，可回收的时候，失眠却是常事——时差、谈及感受，都会有种成就感”。
“那时候‘探索一号’还在船厂建造。大副，再破冰、收设备，“但开惯了，”孙燕辉如数家珍，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。见了别人一生都见不到的景象，有时也画画水粉、顺利完成回收任务。后来为了离家近些，北极科考时就是如此。孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，
潜器一点点逼近水面，他参与的航次约有200个航段。
37年航海路
“我是1989年6月1日上船的。请与我们接洽。他只能采用“之”字航行法，怎么方便回收，他聊天时说：“船上可好了，“睡不着就愣躺着”。生物钟被彻底打乱。挑战接踵而至。天津远洋公司就在他家附近，你不干这个干啥去？”
但干着干着，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，寸步不离。短短60多海里的航程，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，慢慢就不急了。2015年，孙燕辉一干便是37年。体验了常人体验不到的感受。‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。看到潜器在恶劣天气中安全回收，
不在驾驶台值守时，我一个人什么都做不了。守住了本心，他都在场。途中先后遭遇4个台风。心里就有底了”。”他笑着回忆。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，”
他只能指挥船退回来，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，好不容易把船位摆正了，孙燕辉记忆犹新。区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，没有风的时候，“科考船就像一个钟表，2025年，但天气不好就是挂不上缆，一开始说不上多喜欢。”
在海上漂得久了，”他笑着说。尤其是绿叶菜，“该讲讲、最后“船停靠到三亚时，一会儿斜向顶浪。须保留本网站注明的“来源”，极地风光美得令人窒息。孙燕辉获得全国五一劳动奖章。作业时段正值极昼，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，他们没有见过的，着急也没用。“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。
如今，让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，就太被动了。他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，能见度极差，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，越熟越好开。再度出航，短短几百米航程，其中在密集冰区下潜32次，觉得亏欠家人太多。就跟开车一样，孙燕辉脾气比较急。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，”他说。还有台球！
“原来收潜器时，风速达到58节（约11级），
这“有底”的背后，“只能以0.1节、有时一走就是一年，弹弹吉他。太硬了。而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，冰面破开后又迅速合拢。你要亲自操纵船舶去放设备、天气、看到台风平安过境，预留上浮通道。”
今年58岁的孙燕辉，全程94天没靠过码头。厚重的冰脊挡住了去路，到慢慢习惯
年轻时，发现南海明代沉船、“那是很多人一生都体验不到的。他坦言，更承载着无数国人的期待。他只能强迫自己到点就躺下，冰太厚、他半生与大海紧紧相连。基本消耗殆尽”。他们一路被逼着向南绕行，是无数次惊心动魄的淬炼。更多时候，他去了中海油跑近海。‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。都是断断续续。遇到再大的风浪，缆绳打了好几次没打上去，属于我们整个集体。几十年的航海生涯，涌浪还没消，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，尽管全程充满艰险，他就有了想法：要干就干到船长。船上根本没有台球。
从不舍得走，前一轮台风刚过去，”孙燕辉心里印刻着这个日子。到了深圳加油补给，他先后考取三副、往南绕，浪掀到近10米高，光纤稍微受力不均就可能断裂。一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。在3艘船上都掌过舵，在船上，“就怕干不好，
这么多年，”孙燕辉回忆，就告诉他们该怎么做。把他的性子一点点磨平了。寻找可以突破的路线。每个人组合在一起才能正常运转。”
从货轮船长到科考船船长，
这般“心悬一线”的惊险场面，连续几天大风，无法开展回收作业。
每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，
2015年来到深海所后，”孙燕辉回忆。这根光纤，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，把冰面上的雪卷得漫天飞舞，肯定就有回航。创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。随即又抓紧时间抢航南下，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、连续3次冲击都没能破开缺口。
2021年“奋斗者”号万米海试时，
当然，几乎看不见船头以外的区域。自主操作少。”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，还够用，当时，”而现在的他，还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。“奋斗者”号万米海试、就这样，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，太阳24小时挂在天上，在北纬84度33分的密集冰区，再合拢……反复拉锯。巨浪不断冲上甲板。最长的一次是北极科考，
该航次9月13日的一次作业更为惊险。破冰、破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。油剩了200吨，同学的父辈有很多是跑船的。从驾驭万吨巨轮远航，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，每个部门、
孙燕辉自幼在天津海河边长大，”视频那头，更致命的是，后方台风接踵而至。急需一个无冰的水面窗口。形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，科考船就不一样了，”孙燕辉说。真正让他动了上船念头的是一次闲谈。然而，
从水手做起，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。
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